Mon autre 57

Lors du premier essai il y avait encore de l'huile de pont derrière le flasque de frein.
Si cela fuit toujours et qu'il faille que je démonte à nouveau, je ferais péter cette étanchéité.
Sinon le RDV du CT est pris pour mercredi prochain.

C'est bon les copains, le CT est dans la poche.
Mais cela ne fût pas sans mal car j'ai passé 5h00 mardi soir à reprendre tous les freins car la roue AR gauche c'est mise à bloquer avant toutes les autres au moment du freinage lors des derniers essais.
Du coup j'ai d'abords repris les réglages AR, puis inversé les tambours, tout démonter les mâchoires pour revérifier et reprendre les portées sur la flasque.
Toujours pareil.
Et je me suis dis que cela pouvait venir de l'avant et en essayant de régler celui de gauche, je n'avais pratiquement pas le vue sur la molette de réglage. J'ai démonté le tambour, croyant l'avoir monté à l'envers mais en faite, la mâchoire à l'avant dans le tambour était à plus de la moitié d'usure alors que celle de l'AR pratiquement neuve.
Du coup j'ai aussi démonté à l'avant, repris les portées et mis des mâchoires neuves en matière tressée que j'avais en stock.
Et là maintenant ça freine nickel.
Mon circcuit électrique fait toujours des siennes, car il a bien fonctionné au CT mais là il merdoit. Plus d'éclairage de tableau de bord, plus de voyant de charge, plus de stop à droite et quand je mais le cligno à droite, les deux veilleuses s’allument faiblement
Bref, j'ai encore du pain sur la planche

T'aurais pas un problème de masse sur ton auto, le cas des veilleuses serait assez révélateur du prob?............

J'ai carrément un problème sur tout le circuit électrique oui.
Tu touches un fil il casse comme du verre.
Mais je pense que c'est en effet un problème de masse et de mauvaise connexion au contacteur de phare.

Quelques news.
J'ai continué de rouler avec la bestiole si bien que je suis tombé en panne d'essence en plein centre ville
Bref du coup je fais le plein car jusqu'à présent je remettais du pétrole de temps en temps et par petite quantité.
Mais je me suis rendu compte que j'avais une fuite à la jauge à essence et pas des moindre puisque c'est la soudure du raccord à visser sur le tube de sortie qui était en cause
Il a fallu donc que je vidange le réservoir à plus de la moitié pour démonter la jauge.
Je l'ai faite ressouder à l'étain par mon pote carossier qui en a d'ailleurs un peu ch...
Bref, cela à l'air OK maintenant.



Par contre plus je roule, et plus mon moteur tourne mal et comme ça commence à péter au carbu, je pense que c'est mon arbre à came qui c'est usé à vitesse grand V car j'ai loupé le rodage

En attendant la suite, j'ai résolu mon problème de veilleuse et d'éclairage de tableau de bords.
Le problème se situait dans la veilleuse avant gauche.

Le connecteur blanc avec les deux plots sur ressort faisant le contact sur l'ampoule, et qui ce monte à l'arrière du feux, avait trop de jeu et, soit un des plot faisait contact avec la masse, soit touchait les deux plots de l'ampoule en même temps.
J'ai essayé de resserré la douille mais ce n'était pas siffisant. Je pense que cette pièce de repro n'est pas top, comme beaucoup, et du coup j'ai mis un tour de scotch autour de ce connecteur pour limiter le jeux et isoler les contacts sur les cotés.

Bref ça fonctionne.
Et pour l'éclairage du tableau de bord, le variateur sur le commutateur était oxydé . Un petit coup de papier de verre,WD40 et zou.

On ne rit pas de mon circuit électrique refait maison mais il faut savoir que lorsque j'ai acheté cette auto (en 1996 ) le commutateur n'était pas un d'origine et le faisceau avait été coupé donc j'ai fait avec les moyens du bord pour en remettre un.

Alors voilà quelques news de la bestiole.


Elle a donc fait deux stages chez un copain garagiste pour trouver pourquoi ce satané V8 ne tournais pas rond (voir ICI).

Après ça on a tout remonté (enfin surtout mon pote) et la Chevy est remonté à la maison sans le haut moteur (culasses, intake manifold et autres accessoires) donc sur un plateau.

J'ai décrassé les culasses qu'un autre ami m'a donné (Culasses) qui seront plus adaptées.
Ceci aussi pour améliorer le taux de compression (voir ICI

Et c'est peut de le dire


Je n'arrivais pas à enlever les tiges de culbu tellement il y avait de la calamine


Et je ne vous parle pas des soupapes des cylindres 3 et 5

Elles étaient recouvertes d'alu fondu.

En faite ce 305 a un piston de percè et un où il manque carrément un morceau du piston   


Je me demande quel est la cause d'un tel désastre  
Surtout que bizarrement, les cylindres ne sont pas usés (pas de marche au sommet) et il y a très peu de jeux sur les queues de soupapes.

Bref tout est propre et chez le rectifieur pour contrôle

Elle n'aura pas volée ses tours de roue cette 57, on attends la suite de l'histoire........

En general un piston percé est du à un très mauvais allumage ça fond le piston, ça roule encore ça fume comme une vache et après tu peux garder l'echappement 10 ans de plus il est bien traité à l'interieur  

Ah bon bonobo, tu penses qu'un problème d’allumage pourrait avoir un tel effet ?

Sinon j'ai eu quelques news ce soir des culasses. Les soupapes d'admission sont ok (c'est déjà ça, car dans ce diamètre de 1.84, peu en ont en stock). y a une ou deux en échappement qui seraient limite.
J'attends le diagnostique final et le devis avant de lancer les travaux.

Voui Steph c'est du vécu meme (sur un 1000 CBX Honda) suis rentrer quand meme avec en achetant de l'huile aux stations d'autoroute (j'etais sur l'autor)

Elles sont de quelles années tes culasses ? je te pose la question pour tes soupapes et surtout tes sieges si tu prefere avoir le matos adapter pour rouler à l' œuf 10 et 95 déjà à 5% d'ethanol, après, pour le peu qu'on roule en general avant de dégulinguer les sieges ...

Mes culasses sont de 79.
Et je crois que les Ricains utilisent le Sans Plomb depuis 1976 donc pour moi y a pas de soucis.
Et puis, comme tu dis avec les 5000 qu'on fait par an, y a de la marge avant de sentir les méfaits du SP sur les fauteuils du pape.

Je confirme, un allumage mal réglé peu griller piston et bougie et bien d'autres choses.....

J'ai quelques nouvelles des culasses. Les soupapes d'admission sont OK. On va mettre des guides sur les échappements, les sièges seront rectifiés et elles seront surfacées.
C'est partis  
Je devrais récupérer ça dans ... bin j'en sais rien en faite  

Ouh là là, c'est déjà fait. Je les récupère vendredi si tout va bien.

voilà une bonne nouvelle !!
  

Bah oui mais non, nous s'etaient habitué aux culasses recalcitrantes et moteur qui comprime pas partout       
Va falloir que tu nous trouve autre chose qui cloche Steph ! tu veux la mort du forum ou quoi ! ou bien comme ont dit chez vous   

J'ai donc récupéré les culasses surfacées


+ poses de 8 guides pour les soupapes d'échappement


Et 16 sièges et soupapes rectifiés


Je bosse en parallèle du train avant du Coupé sur celles-ci
J'ai grattouillé et ébavuré les conduits d'admission et d'échappement


Avec en flexible, des petites fraises et une perceuse électrique


J'ai passé environ 1H00 par culasses


Étape suivante, un bon coup de karcher pour finir d'enlever la limaille et hop, peinture

c est tout beau ça !!!

J'espère qu'en plus d'être beau cela va marcher ... pour une fois   

Moi aussi j’espère que cela va tourner avec toute l’énergie que tu déploies  

Avant la peinture, petit rodage de finition des soupapes .
Un peu d'huile sur la queue de soupape, un peu de pâte grain fin sur le cône de fermeture de la soupape


Une perceuse électrique en vitesse lente et zou quelques tours dans un sens en tirant en arrière et quelques tours dans l'autre sens en relâchant pendant les inversion de sens. Et ce une dizaine de fois.


Et c'est partie pour 16 tournées !!!!

Il y a quelque temps de ça j'avais reçu une commande avec quelques pièces dont le filtre air en alu


J'ai reçu cette semaine les caches culbu qui vont avec et surtout une série de ressorts neufs   

Là aussi j'ai fais de la vaisselle et à la main
Plus de 3h00 pour nettoyer ça et c'était d'un crade   


Cela m'a permis de détecter qu'une coupelle était cassée, celle du cylindre 5 échappement.

D'ailleurs, est-ce que c'est ça qui aurait fait les dégâts sur le piston ???? 

Et j'ai en stock des joint de queue de soupape


Est-ce que cela vaut le coup de les monter et à votre avis, les quels pour l'admission et les quels pour l'échappement ?

T'as cassé le p'tit cochon dit donc  
Ah, la vaisselle, la joie du collectionneur ....
Pour tes joints, perso, j'en mettrais, surtout le modèle de gauche et aux 16 valves.
Pas confiance sur le modèle "Umbrella" de droite, c'est merdum dans le temps.