Jenny 57' Bel Air sport sedan

Salut à tous voici dont ma Bel Air. Une sport sedan de 1957 que j'ai récupéré il y a plusieurs années qui a attendu sagement avec ces copines un redémarrage. C'etait une première main montage suisse et vendu neuve chez Duvivier à Paris. Désolé mais les photos ne sont pas terribles

Un peu de travail de carrosserie sera à prévoir car elle a un peu frotté sur le coté droit. Le bas de l'aile avant droite est un peu croustillante ainsi que l'entourage de la lunette arrière. Le bas de caisse est enfoncé sur l’arrière. L'intérieur est dans sont jus et bien crade l'assise avant est morte la toile se déchire et la mousse est brûlée par le soleil.

Voilà de quoi s’occuper !!

Merci pour les photos, on adore et en effet il y de quoi s'occuper.
Tu comptes attaquer ce chantier bientôt ?

Waow ouaip tu ne va pas t ennuyer...

Du boulot bon courage

Justement j'ai un peu bossé dessus avec le confinement. On la monte sur chandelles



Au programme changement des durites d'essences, pompe à essence et réservoir (qui avais des trous comme le poing)...
Durites d'eau, de chauffage et nouveau radiateur.
Changement de tout l'allumage.

Ensuite le freinage: durites maître cylindre et cylindres de roue garnitures.....

Ensuite j'ai j'ai jeté un coup d’œil sur la tringlerie de boite. Rien ne passait....Apres vérification et 4 démontage de la colonne de direction j'ai finit par trouver. Il y avait une petite marque sur l'axe qui rentre dans le boitier de direction cela suffisait à empêcher le passage des vitesses.
Normalement ce we vidange des huiles et tentative de démarrage après 36 ans d’arrêt.....

Et bien moi, je ne trouve pas qu'elle soit en si mauvais état de carrosserie cette auto, tout du moins rien d'insurmontable.
Tu seras sûrement plus embêté à retrouver ta baguette de porte ARD, jamais facile à trouver les baguettes latérales pour hdtp sedan (hormis AV)
Tu comptes restaurer cette auto jusqu’à quelle stade: daily driver ou bien concours (ou proche)?
Pour info, tu as inversé le montage de tes mâchoires, la petite tjrs devant.
Dans ton montage actuel, tu risques d'avoir un freinage plutôt agressif......
Merci pour les photos

Mon but premier et de rouler avec. Ensuite viendra la carrosserie et la sellerie ainsi que les chromes. J'ai appris la meca avec un ancien et j'ai toujours monté les garnitures comme cela. Quels sont les incidences sur le freinage? Je laisse comme cela ou je change? J'ai jeter un œil sur le shop manual et effectivement c'est la grande derrière. On apprend tout les jours

Tu as raison de profiter de ton auto avant restauration, car on sait qd ça commence, mais rarement qd ça se termine……

Pour ta question des freins :
Dans la théorie, les 2 segments devraient toucher en même temps, ce qui semblerait logique !!
Il devrait donc être de la même taille également ??

Dans la pratique, c’est tjrs le segment placé devant (sens du roulage) qui touche le 1er.
Le plus petit segment placé devant = contact moins violent (moins de surface), le plus grand assure la puissance ensuite.

Ceci est valable pour tous les freins à tambours, hormis quelques exceptions (montage segment en haut et bas/ montage avec 2 cylindres de roue/ etc…)

L’incidence de l’inversion est donc : une surface plus grande en 1er contact, donc plus brutale !!!
Surtout avec les 1er  freinages (freins froids)

Ton ancien aurait dû le savoir…..
Personnellement, je redemonterais pendant que tu y es, c'est pas le genre d'endroit ou tu reviendras souvent.
Une bonne heure et on en parle plus.
Pendant que tu y seras, passe un bon coup de papier( genre 80 ) histoire de virer tout risques de corps gras et autres films (chimiques) sur les segments.

Je te rassure, je suis également comme toi, j’apprends tous les jours !

Petite question : est ce que ton auto est affublée de ces sabots de protection sur tes amortos AR ??
Il semblerait qu’ils se trouvent seulement sur les montages Belge (comme la mienne)
Rebloch, pourrais tu également vérifier sur la tienne, merci.

puck57 a écrit:

Petite question : est ce que ton auto est affublée de ces sabots de protection sur tes amortos AR ??
Il semblerait qu’ils se trouvent seulement sur les montages Belge (comme la mienne)
Rebloch, pourrais tu également vérifier sur la tienne, merci.

Pour info, mes deux 57 sont françaises et possèdent ces sabots et il me semble aussi que la 56 les a.

Merci stef !
Ce qui voudrait dire que les modèles exports (Europe) en sont équipés ??
Je ne les jamais vues sur les modèles US...
Affaire à suivre.....

Je les ai aussi sur ma 57 ainsi que sur la 56 parisienne,voilà l’info pour cher Puck.

rebloch'chevy57 a écrit:

Je les ai aussi sur ma 57 ainsi que sur la 56 parisienne,voilà l’info pour cher Puck.

Merki Mr Rebloch, ça le confirme pour les autos Belges, mais apparemment également pour les Françaises.

je ne savais pas que ces protections existaient....en Europe ils sont plus précautionneux?

Je me suis déjà pris la tête avec ces positions de garnitures. Merci puck de m'avoir éclairé sur ce sujet.

Salut, donc redémontage des garnitures pour les remettre du bon coté. Vidange de l'huile qui était bien degeu et changement du filtre....J'ai un soucis avec mon nouveau radiateur , le filetage des raccords des durites de refroidissement de la boite ne sont pas les mêmes que sur l'ancien. Ils sont en 3/8 alors que sur l'ancien il sont en 9/16.... Il va falloir trouver de nouveaux raccords ou retaroder....Moi qui pensais redémarrer le block ce WE c'est loupé.
Sinon j'ai les mêmes protections sur les amortisseurs que vous.

Merci pour le renseignement des sabots

Si tu as un bout de durite essence et 2 colliers, tu peux démarrer ta voiture.
Il te suffit de shunter le radiateur en raccordant les 2 tubes entre eux, tu pourras même la faire rouler.
Il y a à peine 1kg de pression dans ces tubes.
Tu seras moins frustré en attendant de trouver ta solution de raccordement
Tu as fais le bon choix pour les mâchoires.

Je ne bosse que le we dessus. Je vais aller voir mon revendeur de flexible hydraulique préféré pour voir s'il a les raccords en stock....

Il doit exister des raccords de réduction standards je pense, genre ça :
https://www.hydrodis.com/male-male/2584-adaptateur-droit-male-9-16-jic-male-3-8-bspp.html

Quelques news de la mémère. Le radiateur a été modifié chez mon tourneur préféré pour pouvoir rebrancher les durites de la DA. Et surtout le moteur a été redémarrer. Par contre avec une nourrisse au dessus du carbu.... La durite rigide de carburant est complètement bouché....Du coup je suis bon pour un reformage.
Il tourne bien et prends bien les tours.
Prochaine étape la boite auto.....

Cela progresse, tu nous mets des photos

Cool
Je crois qu'avec la durite d'essence tu peux te faire le réservoir.
A moins que cela soit déjà fait

Le réservoir est percé comme c’est écrit dans un post plus haut..