Mon autre 57

Je pense que cela sera sympa et irra pas mal avec les quelques pièces chromés du moteur.
Mais je ne pensais pas que cela serait aussi brillant :bronz:

En attendant de résoudre mes problèmes avec le Coupé je bosse un poil sur le Sport Sedan.
Je continue quelque part la vaisselle.
Décapage de pièces :
Pipe d'admission au décapant peinture (à gauche celle d'origine qui est éffectivement de 57 à droite celle de 327 de 68)


Après gratage à la brosse métalique, un coup de karcher à eau chaude et séchage


J'ai fait la même chose sur les culasses

Après, sur les conseils de la Buzz, je me suis lancé dans le décapage par électrolyse.
Test sur le carter de distribution

Hop, dans le bain

A la sortie après un bon 24H00 de trempette + brossage + scotchbritage + rinçage + séchage

Du coup je l'ai appraité et peint dans la foulée

Après je me suis fait les collecteurs d'échappement
Donc avant

Pendant, trempête de 48H00

Et voilà aprés mais en plus des traitement sur le carter, j'ai fait un sablage à la coquille de noix et un soufflage.

Ensuite j'ai enchaîné avec la pipe d'admission
Différence entre une décapée et l'autre non

Pendant que les pièces faisaient trempête, j'ai monté les soupapes

Après en peinture

Beau boulot !! :bbb:

Merci Willy.
Les collecteurs vont pas tarder de passer en peinture et les pipes d'admission y passeront une fois la semelle de carbu rectiffiée.
J'ai décapé aussi de la même façon quelques pièces comme les supports moteur, de dynamo, les raccords du circuit de refroidissement et chauffage.
Je me suis attaqué maintenant au carter d'huile.
Après un bon coup de karcher à eau chaude, décapage de la peinture.

Ensuite brossage et rinçage et à l'heure qu'il est, ils se fait "électyrolyser" !!!! :ffff:
Mais mon bac n'est pas assez grand, donc je vais le faire en 2 temps et ma mixture commence a être un peu usée. :scratch:

Voilà le carter après quelques paquets d'heures dans la bain.

Le résultat n'est pas top car mon bain était trop petit en hauteur et en largeur.
J'ai dût lui faire faire un tour sur lui même pour atteindre les 4 cotés + le retourner sans dessus dessous. On vois d'ailleurs la limite. bref, il y est resté presque 3 jours.

Je continue tout doucement de bosser sur le 305.
La semelle du cardu sur la pipe a été refaite et j'ai peint les collecteur et quelques pièces

J'ai aussi fini de décaper la peinture bleu sur le bloc et lui est fait un bon lavage dégraissage et rinçage au karcher à eau chaude.
Prochaine étape, peinture de la pipe et du bloc. Ensuite je commencerai à l'assembler.

Toute la boulonnerie a été dégraissée, brossée voir sablée.

Puis envoyer au Nickelage

Aujourd'hui j'ai posé les coussinets d'arbre à came

Avec l'outil qui va bien
On commence par le N°5

Puis on progresse, 4, 3 ...

Et on fini par le N°1


Puis j'ai trimballé le tout jusqu'au garage chauffé ou séjourne la chevy de Ben pour mettre le bloc sur le stand, le dégraisser, le cacher et lui appliquer sa première couche de peinture


Demain, y passera la pipe d'admission et la 2ième couche sur le bloc.
A Thao bonsoir

Ce matin, décapage du dumper, dégraissage, et préparation de la pipe d'admission pour peinture


Et zou on y va




Je retourne passer une 2ième couche sur le bloc
A t'al

Voilà tout a été rapatrié à la maison avec l'aide de Ben. On a chargé le bloc sur le stand dans un Expert.
Voilà le bloc décaché


La pipe et le Dumper


J'ai peint aussi la pompe à eau. Il me reste 2 ou 3 bricoles à peindre et le carter d'huile mais je n'ai plus de peinture. Et en plus le fournisseur allemand chez qui je l'avais acheté n'en a plus pour le moment

Enfin, je n'ai pas attaqué le remontage car pas pu récupérer la clefs dynamo, mais j'ai continué à décaper des pièces
Support moteur, support dynamo, manos, bouchon de bloc, fixation allumeur, poulie.


Couronne, jauge à huile


Tôle gauche inférieur derrière le radiateur.


La droite a des petits problème de santé et est à l'hôpital

Sa avance pas mal
Mon moteur est toujours en rectif moteur très fatigué réalésage cylindre, vilo, culasse, arbre a cames etc...Le total.
La boite part cette semaine en hollande avec celle de Thierry pour révision complète. Et je récupère mon radiateur et mes pares chocs du même coup.

Ce week end encore un peu de décapage
Avant

Après électrolyse, scotch britt et sablage


J'ai ensuite enfin attaqué le remontage du V8
Pastille de dé-sablage


Puis le vilo en commençant par les coussinets et le joint spie

Le gros à l'arrière avec le joint à lèvre


Les petits sur les 4 autres paliers


Puis on pose le vilo en vérifant qu'il y est bien un petit jeux de 0.002 à 0.007" entre le bords du coussinet et la bague du vilo


Préparation du gros 1/2 pallier arrière avec un peu de patte à joint vers le joint à lèvre. Il y en a eu aussi sur le bloc


Des 4 autres petits


On les met en place, dans le bon sens flèche vers l'avant puis on sert au couple préconisé en 5 étapes et en vérifiant qu'il y est bien un petit jeux de 0.002 à 0.007" entre l'avant de la bague du vilo et le coussinet du pallier arrière, comme pour le coté bloc.


Après serrage l'ensemble doit tourner librement : Test réalisé par des petites mains innocentes


J'ai bien pris soins de huiler les 1/2 joint à lèvre, les portées du vilo, ainsi que tous les coussinets.
Je croise les doigts en espérant faire tout ça dans les règles de l'art...

Montage des ségments

On commence par les par feux
La partie centrale


Le cerclage supérieur avec son raccord en face l'axe du piston


le cerclage inférieur


Le voilà complet avec les deux ouvertures des cerclage de chaque coté


Le segment supérieur

Il est place avec son ouverture à l'opposé du part feux


Le second

Et voilà avec son ouverture à l'opposé du premier et du part feux

Mise en place des coussinets + huile



Huilage vilo + cylindre



Mise place de l'ensemble bielle/piston après huilage de ce dernier.
L'encoche sur le piston coté distribution.


L'outil magique pour comprimer les segments



Petits coups de pousse avec le manche de la massette


Et voilà la bielle vue de dessous avec ces tubes plastique au bout des filetage pour éviter de marquer le vilo


Mies en place du chapeau de bielle dans le bon sens (pointage repère fait au démontage)


8 fois plus tard




Serrage au couple avec un petite goutte de frein filet sur chaque vis


Et enfin vérification du jeux fonctionnel

Cylindre N°1 en PMH


Mise en place du pignon sortie de vilo, le repère 0 orienté vers l'AC


L'arbre à cames

Hop, dans son logement, après avoir huilé les portées et graissé les cames avec de la pâte à roder graisse spéciale montage pour le rodage des came et des poussoirs au moment du démarage.


Mise en place de la chaîne, de la couronne de l'AC avec les repères 0 en vis à vis et serrage des 3 vis au couple

Et voilà

Mise en place de la pompe à huile neuve


Serrage au couple


Insertion de la crépine


Le support du filtre



C'est tout pour aujourd'hui ... la suite au prochain épisode

GRAISSER LES CAMES AVEC DE LA PATE A RODER???????????

T'es sûr que c'est avec de la pate à roder??Vous etes bizarres en HAUTE-SAVOIE...
PAT THE PREZ

PATRICK a écrit:

GRAISSER LES CAMES AVEC DE LA PATE A RODER???????????
T'es sûr que c'est avec de la pate à roder??Vous etes bizarres en HAUTE-SAVOIE...
PAT THE PREZ

Quand j'ai reçu cet arbre à cames il n'y avait pas la fameuse graisse que tu dois mettre sur les cames qui permet le rodage de celle-ci au moment du démarrage.
Après multiple recherches, j'ai trouvé une graisse de type MOS2 chez AD, comme préconisé dans la notice de montage.
C'est vrai que je n'aurais pas dût écrire "pâte à roder" mais plus simplement la "graisse spéciale".
Bon je corrige ça, mais, de toute façon, c'est là pour bien roder les cames et les poussoirs :cleind\':
Alors on est moins bizarre bans la Yote maintenant ???

Willy a écrit:

Attention ! ,ne pas confondre graisse et pate !!!!! . pour le montage d'elements moteur ( coussinets,bagues,pignons,cames, etc...) il faut utiliser de la pate anti friction avec un peu d'huile : Molycote G-N Plus , cela facilite la lubrification au premier demarrage .

Ne pas utiliser de graisse !!!!!!.

Merci willy pour cette précision. C'est exactement ce produit là que j'utilise
Me voilà définitivement rassuré car j'avais quelques doutes sur ce produit de couleur bien noir, car en général, celui fourni avec les Arbres Cames est plutôt de couleur clair, voir rose.

La aussi ça sent la pétarade dans pas longtemps, bon boulot Mr Stef

puck57 a écrit:

La aussi ça sent la pétarade dans pas longtemps, bon boulot Mr Stef

Merci pour les encouragements. Cela fait toujours plaisir.
M'enfin pour l'instant c'est le stand by car il faut que je peigne le carter d'huile.
J'ai bien reçu la peinture depuis :


Mais après il faudrait mettre en place les culasses ... le problème c'est que je les ai monté sur le 283 du coupé
Bon j'ai sous le coude une paire de cylinders head de 350 année 74-76 et qu'il faut que je démonte pour vérification et voir la compatibilité.

C'est du bon boulot ! , et cela devrait le faire !!

J'espère mon cher Willy, j'espère que cela le fera.
Je fais beaucoup de photo pour pouvoir vérifier si j'ai bien fait les choses !!!
J'ai donc démonté mes culasses de 350
Et malgré qu'elles soient très sales (voilà les choses après plusieurs coup de karcher à eau chaude








Et bien j'ai été surpris par l'état de ces culasses.
L'usure des queues de soupapes est faible comparativement à toutes celles que j'ai démonté jusqu'à présent.
Je vais finir nettoyer tout ça et contrôler la planéité.
Je pense en faite juste changer les soupapes, faire un bon rodage et y poser des joints de queue de soupape plus costaux qui se montent directement sur les culasses.