Roulement de pont

Comme je l'ai écrit sur le post à ThierryB , j'ai donc déposé mes roulements de pont après seulement 40 KM .
Donc, je confirme ils sont bien défectueux.
La voiture ayant été arrêté un bon moment, l'on voit bien le passage de l'huile à travers le joint à lèvre, il est trop court et trop rigide.
Je pense même que cela doit passer à travers le cache serti sur la cage.



L’écoulement est tourné vers le haut pour la photo, bien sûr !!


Voila le ....merdum en question.


Après la lecture d'un article US, je tente ma chance avec des roulement SKF (made in China qd même !!!)
En tous les cas, ils sont vraiment plus sérieux et mieux construit.

Merci Phil pour le partage

Je peux même faire mieux :
Vla ti la ref:

Tu en as pris un stock !!

C'est un comme ça que j'ai monté à gauche sur le Coupé et qui c'est mis à fuir au bout de 1500 bornes environ.
Mais bon, j'en suit au 3ième roulement qui fuit de ce coté donc j'ai peut-être un autre soucis.
On verra si toi tu as le même problème mais je ne te le souhaite pas

Stefthesecret a écrit:

C'est un comme ça que j'ai monté à gauche sur le Coupé et qui c'est mis à fuir au bout de 1500 bornes environ.
Mais bon, j'en suit au 3ième roulement qui fuit de ce coté donc j'ai peut-être un autre soucis.
On verra si toi tu as le même problème mais je ne te le souhaite pas

Je me souviens que tu m'en avais parlé, mais pour l'instant, c'est ma meilleure alternative.
Si après ça, les fuites persistes, je ne vois pas trop sur quoi me diriger, reste le NOS, mais à quel prix et quelle qualité de l'étanchéité après presque 60 piges ????



Pour continuer la serie des pièces repro:
j'ai installé mon cable de compteur neuf (repro origine gaine métallique) acheté chez DANCHUK, il à donc 0 KM !!!!!
Et bah, je vous le donne en mille, tache d'huile sous l'auto hier soir, ça pisse par le câble, l'huile transpire à travers la gaine du câble
De 2 choses l'une: soit j'ai vraiment pas de bol avec les pièces repro, soit elles sont vraiment merdiques et ça ne présage rien de bon pour les collectionneurs

bizarre   le câble communique pas avec l'huile de la boitte, si tu retires le câble l'huile ne coule pas, sauf si ton joint spy sorti câble de la boitte est mort.

J'ai pas encore démonté, mais 2 endroits possibles : soit effectivement le joint torique ou bien l'huile passe entre l'axe de la mollette et son logement ensuite l'huile passe entre la gaine en nylon et la gaine métallique.
Mais il n’empêche que si le sertissage de l'embout avait été correct, il n'y aurait pas de fuite, l'huile serait contenu dans le câble sans aucune contre indication !!

Je tiens là un p'tit mystère....
J'ai donc défait mon câble vendredi, il en est sorti environ un dé à coudre d'huile, j'ai bien nettoyé le raccordement sur la boite, mis un carton dessous et attendu !!
Hier soir, c'était sec, rien ne coule
J'en conclu que ça doit couler qd c'est chaud ou en pression au travers de l'axe de la mollette et son logement, je ne vois pas autre chose !!!

fais tourner le moteur sans le cable et surveille d'ou vient l'huile.

Eric a écrit:

fais tourner le moteur sans le cable et surveille d'ou vient l'huile.

C'est ce qui est prévu, mais auparavant, j'ai une 2ème 400 dont je vais prélever la mollette et le logement, changer d'office le torique et prendre des côtes.
De toutes façons, je ne vais pas trop me prendre le chou, car je la remplacerais dès que possible par une 200R4 voir une 4L80.
Il faut juste que je rende tout ça bien étanche, je déteste les fuites

PS: tjrs pas de taches sur le carton ce matin !!

Eureka, na na trouvé la bête noire !
Ce matin, formation d'une goutte sur le bord du filetage (c'est pas violent, il aura fallu presque 4 jours !!)



(désolé pour la qualité de la photo, mais le matin.... )

Et la cause en est, non pas le joint torique, mais un minuscule joint spie (12mm env) qui est inséré et bien caché dans le logement de l'axe de la molette.



C'est lui le vilain

Donc, je sais ce qu'il reste à faire et je retire aussi ce que j'ai dis sur le câble

THE END

Pour revenir au roulement de pont, je me suis occupé de ma fuite à mon roulement AR Gauche.
Pour souvenir, j'en suis à mon 3ième roulement et ça fuit toujours  

Donc je me suis mis en quête de trouver un joint torique un peu plus gros.
Celui monté sur le roulement à un diamètre de 2.7mm.
Pas moyen d'en trouver un peu plus gros avec le bon diamètre intérieur (environ 63mm)
Je me suis donc rabattu sur du joint torique au mètre en diamètre de 3 (en nitrile pour résister aux huiles)
Je l'ai coupé à la bonne longueur en le mettant en lieu et place de l'autre.
Le plus dur est de faire une belle coupe, bien perpendiculaire.
Je l'ai collé bout à bout à la Super Glue spéciale flexible (incroyable la solidité )
j'ai laissé sécher 10 bonnes minutes puis ai nettoyé le surplus avec du papier de verre en 600.
Voilà, j'ai remonté le bazar à la graisse et en mettant le raccords vers le haut.
Y a plus qu'à attendre les premiers 1500 km

Je viens de boucler les 100 1er KM avec le 57 (ça fait du bien après presque 2 ans) pour l'instant pas de fuites aux roulements de roue, bien sûr conditions utilisations très cool (rodage oblige)
Comme tu dis, affaire à suivre.....

J'en suis à 200 bornes ça tiens tjrs.......

Bin, pour moi c’est la poisse, je viens de faire mes premiers tours de roue de l'année et en pas 20 bornes, cela fuit déjà
En plus, comme mon joint maison entre le plaque de maintient de l'arbre de roue et la flasque est tout dur et cuit, l'huile passe coté tambour

Je n'ai pas pu m'empêcher de redémonter pour essayer de trouver pourquoi ça a fuit.
L'idée de mettre un joint plus gros (passé de 2.60 à 3.00) n'est pas bonne car il se dé"coupe en forment un copeau de la taille du joint

Donc j'ai remonté avec un joint neuf (car j'avais pris la peine de tout de même en acheté 2 neufs).
Mais pas de miracle cela à fuit aussi très rapidement.
Avant de re-re-démonter, je me suis aperçu que j'avais un léger jeux longitudinal de l'arbre, ce qui est à mon avis n'est pas normal.
Et en démontant délicatement, j'ai pu constaté que l'huile passait par le joint spie central. Donc le roulement est mort.
Peut-être est-ce dût à ma plaque de maintient qui est déformé à cause du roulement précédent à double joint torique (pour modèle 58) et qui est un poil plus large.

Heureusement, j'ai en stock un arbre de roue provenant du Sport Sedan (que j'ai échangé contre un autre passant qu'il était voilé mais cela n'avait rien changé à mon bruit de pont) et dont le roulement n'a pas 2000 bornes.

Donc je l'ai monté en lieu et place et là, avec un joint neuf, pour l'instant pas de fuite.
Je verrais au retour de mon WE à Attignat si cela est toujours le cas.
Road again and see

300 bornes dans le WE avec une bonne partie sur autoroute + quelques pointes à 130 km/h et toujours pas de fuite.

Aie, aie, rien ne va plus, nouvelle sortie hier, avec cette fois de franches accélérations, et ba j'voule donne Emile, le roulement côté driver fuit
Je suis dépité car pour l'instant, je n'ai pas d'alternative sous le coude et je n'ai pas la chance d'avoir un autre pont sous la main comme Stef.
Donc SKF, pas bon pour les 57.
Ce qui est quand même fou, c'est que des roulements conçus il y a presque 60 ans, tiennent 10 fois mieux que les actuels conçus avec avec une techno 10 fois mieux.
Chercher l'erreur
Si quelqu'un à une solution, je suis preneur.

Putain, on est pas dans la merde avec ça

Ils font des bonnes reprises chez DACIA.

JP34 a écrit:

Ils font des bonnes reprises chez DACIA.  

Je préfère les Deawoo au moins (ou hélas) elles sont badgées Chevy

La Buzz m'a donné un catalogue 2015 de chez ECKLER'S Classic Chevy.
Et bien je vous le donne en mille, il y a maintenant 2 types de roulement, un à $59.99 pièce et un nouveau USA-Made à $144.99 pièce
A votre avis, lequel va fuir

A mon avis les 2 !!
Je viens de lire un tas de chose sur ce problème, il semblerais que c'est un vrai fléau ce truc, y compris pour les 55/56!!
Certains ne souhaitent pas remonter des roulements NOS car les caoutchoucs sont trop vieux ou bien des piqures de rouilles sur les chemins de roulements sans parler du prix.
D'autres n'ont pas confiance avec les made in USA car pas conforme à la qualité antérieure et bien trop cher!
D'autres sont pour les roulements étanches.
Et enfin pour les plus radicaux, ils changent de pont (10/12 boulons plus récent)

Dans tout ça, moi, je ne sais plus quoi faire
A part Stef et moi, est ce que d'autres personnes ont eu ce problème ????

les miens viennent de chez C & P et depuis aucun soucis. je suis étonné que les SKF soit mort.