Présentation d' un sudiste

Je m' appelle Yvan et j'habite à Nice .
J'ai eu de 2007 à 2015 une Chevrolet 56 Bel Air Sport sedan , vendue en novembre dernier à un gars qui l' a ramenée par la route chez lui en région parisienne .
Cette auto était connue du Club dans les années 1990 / 2000, elle résidait alors en région parisienne, et arborait un bi-ton noir et crème avec un intérieur en cuir rouge sang. Je précise, modèle français d'origine .
Elle a été amenée en PACA en 2000, et peu utilisée puis remisée dehors, sous une bâche, sur les hauteurs de Monaco ( bonjour le sel marin, qui avait ruiné la peinture ).
Lorsque je l'ai récupérée ( annonce dans Nitro en mai 2007 ), mis à part une remise en route classique, j' ai fait refaire une peinture sierra gold et beige, avec un intérieur assorti , et j' en ai profité sur les routes du sud .
L' an dernier, j'ai acheté un coupé 56 HT , vendu neuf en France, de 1° main, mais inutilisé depuis 1971 ( arrivée de la grosse vignette, pour ceux qui ont connu , rappel de ce que peuvent trouver nos dirigeants pour pomper toujours plus d' argent, pour les plus jeunes d' entre vous ... ).
Et cette année , début de remise en route, avec démontage moteur et transmission, réfection du moteur et boite .
J' ai pas mal de photos à faire partager si ça vous dit, dès que j' aurai trouvé le moyen de les poster .
A plus tard ...

Salut Yvan et bienvenue sur le Forum.
Belle présentation et bien sur qu'on aime les photos.
Tu peux créer un poste sur ton coupé dans la rubrique Galerie, Chevy56, https://55-56-57.meilleurforum.com/f7-chevy-56

Le nouveau proprio de ton ancienne 56 est d'ailleurs sur la Forum : https://55-56-57.meilleurforum.com/t1123-nouveau

@ tout bientôt

Bonsoir et merci pour ta présentation du top
Quelques photos seront les bienvenues

Salut Yvan,
Présentation bien détaillée! top!
On a hâte de voir les photos.

Comme promis, des photos de la voiture lors de la réception .
Travail en perspective .








Démontage du moteur, des ailes et contre-ailes dans la foulée .
Réfection du moteur, pistons neufs , coussinets idem , boite déposée et envoyée pour révision et changement de joints ...
( dernière vidange en 1969 à 103.000 km , actuellement sur le compteur 113.000 )

Oups, il y avait d' autres photos à insérer :





















Si c' est trop indigeste, dites-le moi tout de suite et j' arrête les photos ...

et ça, ce sont les photos de mon ex, prises illégalement et postées sur le net ...

Jolie bête, non ...

Elle aussi est actuellement en réfection moteur, d' après le nouveau proprio .

Je m' éclate avec les photos ...

Super cool
Et quel est ton objectif. Refaire le moteur et rouler en l'état ou la restaurer de A à Z ?

...toujours preneur de photos!
C'est très explicite.

Bonjour,

En fait, en partant de cette base, je savais que , si je voulais une restauration complète, avec démontage complet coque, et châssis, même en mettant la main à la pâte, il me faudrait 10 ans ... Mais c' est trop long, trop onéreux, pour après , ne pas sortir de peur de l' abimer . Et une auto, c' est fait pour rester dans un garage ou pour sortir ?
De quoi ai-je envie actuellement ? De rouler , c' est tout . Et puis je ne désespère pas une fois de participer au Chevy week , la prochaine fois qu'il se fera dans le sud .
Bref, la première étape sera de la faire rouler, et la fiabiliser , ensuite on s' attaquera au côté cosmétique : l'intérieur est défraichi, mais peut encore durer quelques années . Quant à l' extérieur ... ailes avant et portes : RAS, ailes arrières : rouille ( patches à prévoir, en vente chez Danchuk ou Eckler aux USA ), mais je reste confiant , peut-être à tort .
Prochaines photos du moteur remonté dans son environnement .
Petite question, où avez-vous commandé vos pneus ? Je voudrais poser des grands flancs blancs, sur des roues en 15 d' origine, mais en pneus radiaux, pas diagonaux, et surtout avec des flancs moins hauts que les pneus d' origine pour la rabaisser un peu .
Merci pour vos réponses et à bientôt .

T'as bin raison, faut rouler !!!  
J'suis d'accords avec toi, faut en profiter tant qu'on peut rouler car avec les problèmes environnementaux on risque bien un jour de plus avoir le droit de rouler.  
Nos Chevy ne sont tout de même pas des modèles très ecologiques  

Pour les pneu, les Coker Classic sont pas mal je crois.
https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/coker/classic/235-75-r15-105p-532525

Les même aux USA
https://www.cokertire.com/p205-75r15-coker-classic-2-3-8-whitewall.html

Mais avec les frais de ports et les taxes, je ne sais si cela sera moins cher.

Ah au fait, si tu veux venir au Chevy Week End, faut venir en Haute Savoie en 2017, ce n'est pas si loin du Sud que ça

Salut Yvan,

Avec un peu de retard, bienvenue au sein de ce forum.
J'ai déja croisé le nouveau proprio de ton 56 4doors par le biais de pièce à vendre, il a (ou avait) un Camaro en resto également.
Ton coupé était aussi connu, car il était en annonce sur le LBC (en région Parisienne de mémoire) chouette modèle avec toutefois un peu de taf de tôlerie
en perspective, mais vu ton expérience du 56, je pense que cela ne va pas être trop problématique !!!
Tiens nous au jus de l'orientation de ta resto.....
Merci pour les tofs.

Je vous ai laissé il y a quelques mois, plein d'espoir ...
Ce qui devait être rapide ne l'a pas été .
Je pensais naïvement pouvoir participer au Chevy WE, mais ...
Déjà, pour la boite, démontée en septembre, les pièces sont arrivées avec un méga retard en avril, je l'ai récupérée remontée en juin, et elle est actuellement connectée sur le moteur, le tout mis en place dans la voiture .
Mais le bas moteur n'avait pas été terminé ( pompe à huile et carter ) et les problèmes continuent : joints du carter non conformes ( voir les photos : les "coins" ne correspondent pas ) et vis de pompe à huile à changer .
Et ce n'est pas fini : elle ne roule toujours pas, jamais essayé les freins ( pourtant refaits ) ou la DA .
Bref, ça me gave et demain, c'est le 14 Juillet , 1 an ! Super WE.
A bientôt pour des nouvelles ( meilleures ? )

Yvan

Bonsoir,
pas facile la restauration, mais courage à toi tout de même pour des jours meilleurs avec ta chevy.

On compte sur toi pour ne pas te décourager et en espèrant voir bientôt ce beau Coupé 56 sur les routes de France

Et tiens nous au jus dans ta progression l'ami, cela nous intéresse

Pour les pneus radiaux à flanc blanc tu peux voir chez www.pneu-collection.fr, c'est la que j'ai acheté les miens pour ma 57(et pas le problème de port et dédouanement) tu commandes sur un site français et c'est livré chez toi. Pour le prix j'ai pas trouvé moins chére ailleurs.
le frangin à commandé aussi pour son coupé 55 et pas de problème.
bye et bonne resto

Pour ceux qui ont déjà restaurés, connaissent bien ce chemin tortueux de la restauration, c'est une grande aventure plus ou moins grande selon les moyens, les connaissances et la poisse !!!
Mais tout vient à temps à qui sait attendre !!
Courage et good luck

PS: Ton joint à les bon coins, c'est juste que c'est pour un dipstick à droite (moteur après 86)

puck57 a écrit:

PS: Ton joint à les bon coins, c'est juste que c'est pour un dipstick à droite (moteur après 86)

Il me semble que le 305ci de 80 que j'ai sur le 4drs HDTP à aussi la jauge à huile coté passager.

Stefthesecret a écrit:

puck57 a écrit:

PS: Ton joint à les bon coins, c'est juste que c'est pour un dipstick à droite (moteur après 86)

Il me semble que le 305ci de 80 que j'ai sur le 4drs HDTP à aussi la jauge à huile coté passager.

Un point pour toi Copain, je me suis fourvoyé dans mes dires ...

Aprés renseignements :

When did they change the Small Block Chevy Engine?

The Chevy engine went through many changes over the years, the first change was in 1980:
Engines 1979 and earlier had a port side dipstick on I/O engines.

From 1980 to 1985, the engine had a starboard side dipstick on I/O engine. Most engines had a two piece rear main seal (Figure A), perimeter bolt valve covers (Figure B), and a 12.75 inch diameter flywheel until the end of 1985.

The 1986 engine was all by itself for the following reasons. The engine still had a starboard side dipstick and perimeter bolt valve covers (Figure B), but it had a one piece rear main seal (Figure C). This also changed the flywheel diameter to 14 inches (exceptions for Volvo Penta) and the bolting pattern of any accessories that bolt to the same bolts that hold the flywheel on, i.e. Engine Couplings etc.

In 1987, another round of changes were made, this time to the top of the engine. Engine now has Center Bolt valve covers (Figure D), and the intake manifold bolt angle has changed on the four center intake bolts, thus making all previous intakes not applicable to the 1987-1997 Engines.

In 1998 came the introduction of the GM Vortec small block marine engine. The Vortec incorporated new, higher flowing cylinder heads and intake manifold along with a roller camshaft and lifters. The intake manifold on the Vortec engine is only held to the cylinder heads with 8 bolts that go straight down. No longer at an angle. Most of these engines used an aluminum intake manifold with a bronze water crossover. This style engine is still current production.

Pour les non Anglophones (comme moi)

Dipstick à droite depuis 1980, passage en 1986 joint vilo AR en une seule piece en 1987 boulonnage central des caches culbu et angle de boulonnage des pipes d'admissions (donc rien de compatible des blocs 87/97 avec les blocs antécédents)
1998, arrivé du bloc Vortec

En conclusion, ton joint de carter est pour un bloc à partir de 1980 et pas 86......
Merci Stef pour la remarque.

Merci à tous pour vos réponses .
Dans le kit de joints moteur, les joints de carter n'étant pas les bons, Patrick m'en a renvoyé un jeu .
J'espère qu'on pourra avancer un peu plus vite et la faire enfin rouler .
Un de vous a-t-il déjà commandé aux USA, des patchs pour la carrosserie ? Ils y en a chez Danchuk et chez Rock auto .
De même, si un de vous a déjà changé son PB , par qui êtes-vous passé, un pro en France ou un achat via internet aux USA ?
A très bientôt
Un sudiste qui va partir en vacance dans le nord ( il faut être fou )
Précision, le nord pour un sudiste , c'est au dessus d'Avignon ...
Yvan

bon courage dans ta restauration

yvan56 a écrit:

Merci à tous pour vos réponses .
Dans le kit de joints moteur, les joints de carter n'étant pas les bons, Patrick m'en a renvoyé un jeu .
J'espère qu'on pourra avancer un peu plus vite et la faire enfin rouler .
Un de vous a-t-il déjà commandé aux USA, des patchs pour la carrosserie ? Ils y en a chez Danchuk et chez Rock auto .
De même, si un de vous a déjà changé son PB , par qui êtes-vous passé, un pro en France ou un achat via internet aux USA ?
A très bientôt
Un sudiste qui va partir en vacance dans le nord ( il faut être fou )
Précision, le nord pour un sudiste , c'est au dessus d'Avignon ...
Yvan

Le peu de pièces de carrosserie que j'ai, je les ai racheté à des membres du club qui les avait achetée par le biais du club.
Je ne pourrais pas t'aider.
Qu'est-ce que tu veux dire par PB ?
Et ta pochette joint de 305 m'intéresse car j'ai un 305 qui en stock et que je referrais peut-être un jour.