Mon autre 57

Elle possède deux épaulements de Ø différent.
Un pour la tige du maître cylindre, l'autre pour le renvoie de la pédale de frein.
Cela conditionne le sens du montage.
Il y a aussi une rondelle élastique qui permet de bloquer l'écrou pour supprimer le jeu sans bloquer le mouvement.
Et pour les freins, vaut mieux que cela puisse bien s'actionner

Je repris un peu le boulot.
Je ne peux pas vous faire de photo car mon gamin est partie en voyage scolaire avec l'APN.
J'ai donc finis de remonter le circuit de freinage avec réfection du Master Vac.
Rebloche m'a filé un coup de main pour la purge.
Le circuit d'arrivée d'essence est OK aussi avec mise en place d'un filtre avant la pompe et changement du joint de l'a jauge à essence d'une épaisseur de 1 mm par un de 3.
Les 2 demis conduits de soufflerie on repris leur place sur la cloison par feu.
Je pense avoir résolu mon probléme de bruit sur la dynamo. Après l'avoir démonté, j'ai remarqué que l'hélice de ventilation derrière la poulie était très prés de la flasque et peut-être touchait un petit gratton de fonderie.
Comme je suis maintenant en roulement étanche, j'ai viré une rondelle un peu spécial avec une petite goulotte qui est placé avant le roulement et qui permet la lubrification de celui-ci lorsque l'on met de l'huile dans un petit conduit.

Ceci permet au roulement d'avancer vers la poulie ce qui augmente la distance entre la flasque et l'hélice.
Ensuite j'ai sortie mon allumeur pour virer la dépression moche avec durite souple pour en installer une de 57 qui permet de monter la durite rigide qui va bien.
Prochaine étape, remontage des passages de roue et j'aimerais bien repeindre mon radiateur.

Voilà le petit boulot de la semaine et du week-end
Mise en place des joints et autres Anti-Squeak sur les passages de roues




Et sur les tôles de l'avant


Puis j'ai mis en place mes passages de roue. Mais je me suis rendu compte qu'il me manquait les joints qui se montent sur ces tôles, autour des conduits de ventilation.
Heureusement j'avais gardé les anciens du coupé qui n'étaient pas en trop mauvais état.


Après un bon petit nettoyage


Les voilà repartis pour 50 ans






Après, montage des ailes


Et des charnières de capot avec les ressorts placés avant de les monter.

joli travail !!! tout bien,tout propre !!!

steh,y a combien de 57 chez toi ???

Ché tout bien cha, ça sent le grand final dans pas longtemps

Le grand final je n'en sais rien mais l'objectif suivant est le remontage du radiateur après l'avoir repeint pour remise en route du berlingot suite au changement de la capsule à dépression de l'allumeur
Avant j'avais ça


Que j'ai remplacé par une capsule d'origine pour pouvoir virer le système de durite cuivre + caoutchouc moche par une rigide, comme le montage d'origine qui est beaucoup plus propre.


Ensuite la DA et quand j'en, serais là, on a profitera pour faire quelques tours de roue dans le parking

toi t'envoies du gros sur le berlingot ,
alors

les gars pour les encouragements, ceal fait toujours plaisir

olds01 a écrit:

joli travail !!! tout bien,tout propre !!!
steh,y a combien de 57 chez toi ???

Je n'avais pas vue ta question.
Il y en a toujours 2 avec une 3ième qui est dans un autre garage. (Celle de Rebloche et les 2 miennes)
C'est pratique d'en avoir toujours une à portée de main, surtout au moment du remontage d'une autre

Bon alors après avoir décapé, néttoyé, et redressé un max les ailettes du radiateur



Je l'ai repeint


En suite je l'ai remonté avec la traverse


Branchement des durites, y compris le chauffage, remplissage de liquide et mise en place du bac à batterie


Raccordement du faisceau électrique partie dynamo après réfection de quelques fils
Branchement aussi de la sonde de T°. J'ai rallongé le fil car la connexion ce trouve maintenant sous le collecteur entre les bougie 1 et 3 de la culasse gauche.

J'ai testé en mettant le contact.
Au départ, l'ampoule de la charge dynamo au tableau de bords ne s'allumait pas et après démontage de celle-ci, elle était bonne mais pas très bien en place dans la douille.
Une fois bien en place, c'est OK.
J'ai balancé un petit coup de clefs pour actionner le démarreur et là aussi c'est bon.
Je suis en cours de vidange huile avec changement du filtre après son premier démarrage.
Ca ne va pas tarder de redémarrer

ça a plûtot l'air de bien craquer !!!

Un vrai bruit de drag, on sent que ça respire tout ça, c'est ben
PS: pense à te raser !!!

olds01 a écrit:

ça a plûtot l'air de bien craquer !!!

puck57 a écrit:

Un vrai bruit de drag, on sent que ça respire tout ça, c'est ben

Merci les gars
Ouais, cela à l'air de bien tourner.
Cette après midi je l'ai réglé. + 3° à 400 Rpm, confirmé 9° à 1150 Rpm. J'ai repris les valeurs des 283 étant donné que j'ai un allumeur de même origine.
Mais j'aimerais bien avoir les caractéristiques du 305. Si quelqu'un les a, je suis preneur.
Puis j'ai mis la durite rigide pour l'avance à dépression.
Ensuite j'ai passé 4H00 sur ma dynamo car j'ai toujours ce p****n de bruit !!!
Mais rien à faire, je ne trouve pas

puck57 a écrit:

PS: pense à te raser !!!

Ça, par contre c'est fait

Pour le 305 de 1976, avec allumage electronique( qui tu veux), il faut 8° BTDC, 0,045 en DWELL.
Bon courage.
PAT THE PREZ

Merci Patrick pour ta réponse.
Heu, BTDC cela veux dire quoi ?

Ah .... J'ai le prez au tel, il c'est foutu de ma g****e ... Quand on ne sait pas parler anglais on n'a pas une US car
Traduc est Before Top Dead Center soit Point Mort Haut

Sinon, problème de bruit résolu ... En faite c'est ma courant cranté toute neuve qui patine et fait un bruit terrible
Heureusement que mon frangin est passé ce matin et m'a demandé de lui faire écouter.


Bon on va pouvoir passer à la suite

Normal, le courant dans la courroie ,ça fait du bruit
Faut toujours écouter son grand-frère..Il à l'âge de la sagesse, LUI
Allez, encore un petit effort et tu vas y arriver...
Bizzz
PAT THE PREZ

Alors j'ai supprimé le bruit en mettant un peu de craie sur les flancs de la courroie et en la tendant correctement.
J'ai mis en place les durites de refroidissement de l'huile de boîte, repris les réglages de l'avance et essayé de régler la commande de boîte.
Voilà la bête avec la durite de dépression en rigide


Le bout de durite entre l'aspiration de la pipe d'admission et la vanne PCV du cache culbu est provisoire. Je ne sais pas trop ce que je vais y mettre. Durite noire ou aviation ?

Durite noire mon copain, laisse les durites traissées aux avions ou aux voitures trés modifiées.
C'est juste mon choix perso.....

puck57 a écrit:

Durite noire mon copain, laisse les durites traissées aux avions ou aux voitures trés modifiées.
C'est juste mon choix perso.....

je partage cette avis !!

Ces derniers temps je n'ai pas trop pris le temps de bosser sur mon pauvre 4 portes, à part le faire tourner de temps en temps et le sortir du garage car besoins de la fosse ou juste pour le plaisir
Je me suis tout de même occupé de la pompe de DA
Petit coup de peinture après décapage

Démontage complet pour changement des joints




Le kit est pas mal mais le joint spi coté dynamo me paraît bien moins solide que l'original (à mon avis il ne tiendra pas 54 ans) ainsi que le joint torique entre le corps de pompe et la grosse plaque ou tourne le système à palette me semble moins gros en diamètre.


Mais bon le tout est remonté.

Je ne l'ai pas encore remonté sur la Chevy car en nettoyant les durites je me suis rendu compte qu'elles étaient bien craquelées donc va falloir que je commande ça au père noël.

Y a pas grande vie sur ce forum
Bon je bosse tout doucement sur ma réserve d'air en attendant les pièces que j'ai commandées.
Décrassage






Le soucis c'est qu'il y a un des goujon qui a cassé au démontage car trop grippé.
J'ai déjà trouvé et préparé un morceau de vis au même pas que les autres pour le remplacer mais je ne sais pas si je vais pouvoir le faire souder.

si si pas de problème je l'ai fait sur la 55 tu fais trois ou quatre points de soudure.

Stefthesecret a écrit:

Y a pas grande vie sur ce forum

on fait comme les ours ont hibernent !!

Ouai, c'est vrai que c'est calme, mais ça prends du temps de faire les cadeaux

Pour ton réservoir, je ferais sauter le reste de la platine ensuite tu tourne une vis avec la même tête plate, un petit coup de brasure à l'argent, enfin pour finir epoxy noir ou zinc blanc,ni vu, ni connu que je t'embrouille.